Sie sind in Klinkerbauweise konstruiert, das heißt, die Planken am Rumpf überlappen sich. Das verleiht nicht nur Stabilität, sondern auch eine Extraportion Geschwindigkeit: Entlang der Rillen bilden sich Luftpolster, die die Wasserreibung vermindern.Das ist Quatsch. Die Klinkerbauweise erhöht weder die Rumpfstabilität gegenüber der Karweel-Beplankung, noch bilden sich an ihr Luftpolster. Die Klinkerbauweise erlaubt Latten überlappen zu lassen, Karweelbeplankung verlangt ein ausgesprochen sauberes Arbeiten und Dichtigkeit auf Stoss. Solche Genauigkeit ist mit Äxten nicht wirklich hinzubekommen.
Klinkerbauweise erhöht
1) die benetzte Fläche um ca 50 bis 100% (!) und somit den Gesamtwiederstand durch Reibung im Medium Wasser.
2) das Gewicht, durch die unnötige "überlappende" Masse, die typischerweise um 1/4 des Gewichts der Beplakung ausmacht.
Es muss ja irgendeinen Grund geben, warum bei Regattayachten (ein Sport, bei dem MILLIONEN für Entwicklungen ausgegeben wird, die kaum 1/10 Knoten Vorteil bringen) und jeder anderen Art von Rennboot (zB Wettkampf-Kajaks) keine Klinker Bauweise verwendet oder nachempfunden wird. Entweder sind die Designer / Entwickler alle blöde und es mangelt ihnen an deiner erleuchteten Kenntnis von Wikinger-Weisheiten, oder ... Du redest Stuss!
Klinker-ähnliche Rumpf-Häute findet man bei kurzen Motorboot-Gleitern im Unterwasserschiff. Hier sollen sie ein etwas weicheres aufsetzen auf der Welle in Gleitfahrt ermöglichen und eventuell den Kurs stabilisieren. Damit einher geht ein klarer VERLUST an Top-Speed, der aber in Kauf genommen wird, da ein kurzes Motorboot in Gleitfahrt auf einer quasi quadratischen Benetzten Fläche aufliegt, und somit jede Art von Richtungs-Stabilisierung brauchen kann. Rennboote verzichten darauf.
Ich zweifele übrigens nicht daran, dass auch Langboote ins Gleiten zu bekommen waren, und somit über kurze Strecken auch mal 20 Knoten erreicht haben mögen, aber Schafwolle ist ein katastrophal ungeeignetes Material, um Segel herzustellen. Wollgewebe wird bei Kontakt mit Wasser (Regen) elend schwer (deshalb haben ja auch alle Kat- und Finn Segler beim Verbot der Bleigürtel plötzlich Wollpullis auf Regatten bei Starkwind getragen). Hohes Gewicht weit oberhalb der Wasserlinie (am Mast!) macht jedes Boot instabil, weshalb man mehr Ballast Steine laden muss, die das Boot langsamer machen... nicht gut! Und Wollgewebe dehnt sich (wird bauchig), was die Segelfläche bei starkem Winddruck ERHÖHT und somit den Kahn recht schnell unfahrbar macht. Bei starkem Wind gibt es genau zwei Dinge zu tun: Segel FLACHER einstellen (Segellatten entspannen, Lieken strecken) und/oder reffen (Segelfläche verkleinern); beidem läuft deine Erzählung von den tollen Wollsegeln zuwieder. Ein grösseres Segel (durch Winddruck bauchig geworden) lässt sich schlechter handhaben und birgt schnell ein Sicherheitsrisiko.
Die Physik lässt sich nicht überlisten - weder durch Wikinger-Märchen, noch durch CAD Verfahren. Die Wikinger haben das Beste aus ihren vorhandenen Materialien gemacht und waren damit zu "ihrer" Zeit eine Seemacht - auch weil sie sich durch katastrophal hohe Ausfallzahlen nicht von ihrem Entdeckerdrang abhalten liessen. Sie hätten aber mit Segeln aus Baumwolle oder Leinen viel mehr Boote heile zurück gebracht - nur standen ihnen diese Materialien nicht zur Verfügung.
Gruß
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